Denrées périssables dans le fret aérien : où cela dérape et comment l'éviter

Réponse courte : pour les denrées périssables en fret aérien, les problèmes surviennent rarement pendant le vol lui-même. Les risques se situent dans la manutention au sol. Veillez à ce que la charge parte à la bonne température, couvrez le dessus et ajoutez du froid lorsque le trajet est long.

Perishables est le terme utilisé dans le fret aérien pour les marchandises périssables : fruits et légumes, fleurs et plantes, poissons et fruits de mer, viande et envois pharmaceutiques. Ils ont en commun une fenêtre de température en dehors de laquelle la qualité baisse de façon irréversible.

Où les problèmes surviennent

Pas dans les airs. La soute est généralement fraîche. Les moments fragiles se situent dans la manutention au sol : le trajet vers le terminal, l'attente sur la plateforme, le chargement et le déchargement, et, en cas d'escale, de nouveau. Ce sont les heures pendant lesquelles une palette peut se retrouver au soleil.

Un envoi par fret aérien est donc une chaîne de maillons. Un seul maillon faible suffit à abîmer tout l'envoi. C'est pourquoi il vaut la peine d'examiner chaque maillon séparément.

La chaîne étape par étape

1. Chez vous, à l'entrepôt frigorifique. La charge doit y être à la bonne température et le rester jusqu'au dernier moment.
2. Le trajet vers l'aéroport. Si le camion n'est pas réfrigéré, chaque heure d'attente supplémentaire compte.
3. Acceptation et stockage chez le manutentionnaire. La palette y attend parfois des heures. Demandez au préalable si une chambre froide est disponible et combien de temps la charge peut y rester.
4. Plateforme et chargement. Le passage le plus dangereux, surtout au soleil ou par une journée chaude.
5. Vol et éventuel transbordement. Un transfert signifie une nouvelle manutention au sol.
6. Arrivée et livraison. Ici aussi, la palette peut attendre avant que le destinataire ne vienne la chercher.

Plus il y a de transitions, plus il y a de moments où la charge se trouve hors du froid. Un vol direct avec de courts temps d'attente est souvent le choix le plus sûr pour une charge fragile.

Fruits et légumes

Ces produits respirent et produisent eux-mêmes de la chaleur. Une palette compacte qui part trop chaude dans l'avion continue de se réchauffer de l'intérieur. Certaines espèces dégagent de l'éthylène, qui accélère la maturation d'autres produits. Rester à température n'est donc pas seulement un maintien de qualité, mais aussi un maintien de la durée de conservation.

Fleurs et plantes

Les fleurs coupées sont extrêmement sensibles aux pics de température. Quelques heures de trop chaud coûtent de la durée de vie en vase, et l'acheteur ne s'en aperçoit que des jours plus tard, chez le client final. C'est un segment où les dommages liés à la température apparaissent avec retard. Vous en saurez plus sur ce segment dans transport réfrigéré de fleurs.

Poissons et fruits de mer

Ici, chaque degré compte immédiatement. Le poisson est presque toujours expédié avec un réfrigérant dans la boîte, et la housse autour détermine combien de temps ce réfrigérant tient. Un emballage étanche aux fuites est aussi important en pratique, car du liquide dans une soute cause vite des problèmes. Lisez aussi expédition réfrigérée de poissons et fruits de mer.

Pharma

Le segment le plus strict, avec des fenêtres de température documentées et une obligation d'enregistrement. Une housse thermique est rarement la seule mesure, mais c'est une couche nécessaire entre l'entrepôt frigorifique et la soute. Les exigences applicables à votre produit sont fixées par votre donneur d'ordre ou votre service qualité. Nous décrivons seulement ce que fait notre emballage : ralentir le réchauffement.

Le dénominateur commun

Pour tous ces types de charge, la même règle s'applique : veillez à ce que la charge entre dans la housse à la bonne température, couvrez le dessus par où entre la chaleur rayonnante, et ajoutez du froid dans la charge elle-même lorsque le trajet est long. La housse freine le réchauffement, mais ne refroidit pas. La meilleure façon de monter la palette elle-même figure dans monter une palette pour le fret aérien.

Liste de contrôle avant d'expédier

• La charge a-t-elle été emballée à température, dans l'espace froid ?
• La palette est-elle montée bien serrée, sans vides et dans la limite du format de palette ?
• La housse recouvre-t-elle le dessus et se ferme-t-elle bien en bas ?
• Y a-t-il du froid dans la charge si le temps de transit peut s'allonger ?
• Un enregistreur de données est-il joint, pour que vous puissiez voir après coup ce qui s'est passé en route ?
• Le manutentionnaire sait-il que la charge est sensible à la température et à quelle vitesse il doit la faire avancer ?

Les questions à poser en amont à votre transitaire

Une bonne préparation commence par les bonnes questions. Posez-les avant que la charge ne soit en route, pas après.

• Combien de temps la palette reste-t-elle au maximum sur la plateforme avant le chargement ?
• Y a-t-il une chambre froide chez le manutentionnaire, et la palette y est-elle vraiment placée ?
• Quel est l'acheminement le plus court, et y a-t-il des escales ou des transbordements ?
• Qui réceptionne la palette côté réception, et quand ?
• Que se passe-t-il en cas de retard, et qui vous appelle alors ?

Mesurer, c'est savoir

Sur une nouvelle route, placez un enregistreur de données dans la palette. Vous voyez alors où l'évolution de la température dévie et vous pouvez corriger de façon ciblée. Mesurez lors des premiers envois sur une nouvelle route et pas seulement quand il y a des dommages. Avec ces données, vous pouvez aussi discuter avec votre transitaire du maillon faible.

Questions fréquentes

Une housse thermique garde-t-elle ma charge au froid ?

Non, une housse ne refroidit pas. Elle ralentit le réchauffement. La durée de maintien réelle dépend de la température extérieure, de la température de départ de la charge et des éventuels accumulateurs de froid. Vous en saurez plus dans combien de temps une housse thermique maintient la charge à température.

Dois-je aussi isoler le dessous ?

Pour les trajets longs ou un sol chaud, c'est judicieux. La chaleur monte aussi depuis le sol.

Et si le vol a du retard ?

Le temps passé sur la plateforme ou en stockage augmente alors. Comptez donc toujours un peu de temps supplémentaire pour le froid dans la charge et discutez avec votre transitaire de la façon dont les retards sont traités.

Accès direct à la gamme

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